黒海の交戦で世界の小麦貿易が再び緊迫 輸出急減で価格高騰

国際的に取引される小麦のほぼ3分の1が、黒海とアゾフ海に面したロシアとウクライナの港から出荷されている。2022年にロシアの侵攻部隊がウクライナのインフラを攻撃した後、小麦やその他の穀物の世界価格は急騰したが、トルコが仲介した合意とウクライナの安全な海上回廊によって押し下げられた。ここ数週間の新たな戦闘で輸送が再び途絶え、今回は被害を受けているのはウクライナの貿易だけではない。専門家らは、再び世界的な穀物需給のひっ迫が迫っているのではないかと問い始めている。

ロシアとウクライナ双方の出荷が砲火にさらされる

これまでロシアの攻撃はオデーサなどのウクライナの港湾施設にミサイルを向けてきた。その後、7月以降、モスクワはそれらの港に向かう貨物船そのものを標的にし始めた。その危険を冒して航行しようとする乗組員はほとんど残っていない。

激化するロシアの攻撃は、ロシアの拠点に対するウクライナの作戦への報復という側面もある。キーウの無人機により、ロシアの船舶はアゾフ海から事実上締め出されている。今月、ウクライナはロシアの黒海の港であるノヴォロシースクの穀物ターミナルにも大きな損害を与えた。同港は世界最大の小麦輸出港で、ロシアの小麦輸出の30％超を扱っている。

小麦輸出が過去最悪の混乱で急落

昨年8月、ロシアとウクライナは合わせて630万トンの小麦を出荷し、その月に国境を越えて移動した世界全体の1600万トンの大きな割合を占めた。今年8月の両国の合計はわずか約250万トンにとどまる見込みで、戦闘が続けばさらに減少する可能性があると、データ会社ケプラーのイシャン・バヌ氏は推計する。

代替ルートの効果は限定的

両国とも買い手に商品を届けるための別の経路を模索しているが、その取り組みは大きな障害に直面している。2022年の危機の際、ウクライナは穀物を道路や鉄道でドナウ川まで運び、そこからルーマニアのコンスタンツァなど攻撃から安全とみなされる黒海の港へ向かわせた。しかし、このルートの輸送余力は限られており、特に今年は水位の低下でさらに制約されている。

加えて、東欧の他地域の生産者は、この迂回によって船舶やトラックの需要が増し、輸送コストが上昇する一方で自らの生産物への需要が押し下げられると不満を漏らしていると、ワシントンを拠点とする国際食料政策研究所のジョセフ・グローバー氏は指摘する。一方、ロシア農業省は、さらに多くの穀物をバルト海やカスピ海の港へ振り向けようとしていると説明する。しかし、これらの代替手段で吸収できる滞貨はわずかにとどまる可能性が高い。

小麦価格は2年ぶり高値に

それが世界価格に何を意味するかについては議論が分かれている。小麦価格は数週間にわたって上昇し、直近の取引では2年ぶりの高値をつけ、年初の水準から約25％高となっている。それでも2022年の危機時に記録したピークの約半分の水準にとどまっている。

これまでのところ、いくつかの要因が価格を抑えてきた。一つは衝撃のタイミングだとバヌ氏は言う。北半球の買い手は国内の収穫を終えたばかりで、一部の購入を先延ばしできる。さらに2025年は世界的に小麦が豊作で、多くの国が取り崩せる十分な備蓄を抱えている。

輸送停止はいつまで続くのか

現時点では、市場はロシアとウクライナの輸出に影響する輸送停止は短期間に終わると見込んでいる。その賭けが当たるかどうかは、戦争の行方やドナウ川の水位、破壊された港湾インフラの復旧期間、保険会社の姿勢など、予測不能な要因が複雑に絡み合うとメラ氏は言う。ウクライナの今シーズン全体の穀物輸出に関する専門家の予測は、現時点で大きくばらついていると同氏は指摘する。

前年の世界の小麦収穫は豊作だったが、今年は期待外れに終わる見通しだ。米国、カナダ、欧州連合（EU）からの出荷は、乾燥した気候に加え、生産者が他の作物の方が収益性が高いと賭けたこともあり、今年は減少する可能性が高いとグローバー氏は指摘する。

同氏によれば、オーストラリアの小麦生産はエルニーニョ現象と、ホルムズ海峡の停滞をきっかけとした肥料コストの上昇により、20％超減少する可能性がある。世界は4年前のような穀物危機にはまだほど遠い。だが、黒海の混乱が続けば、価格は上昇を続けるだろう。■

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