华为“军团”如何把5G与AI接入中国工业

在中国各地的城市街道上，自动驾驶出租车已不再稀奇，运送包裹的无人机也越来越常出现在头顶。然而，在世界上规模数一数二的无人驾驶部署中，目的地却是遥远东北部的草原——占地42平方公里的伊敏露天煤矿。

伊敏煤矿的无人驾驶卡车

在矿坑底部，停着约100辆卡车，每辆可运载90吨煤炭，驾驶室里空无一人。原本应是驾驶室的位置，如今是笨重的黑色电池组。

运营方国有电力集团华能的经理赵耀忠表示，引入自动化车队后，120名员工得以转到采掘之外的工作，远离粉尘和危险。在没有人工操作的情况下，产量也大幅上升。

这些卡车通宵运行，在恶劣天气中也不停歇，甚至能自行更换电池。计划是在三年内让人员基本撤出矿坑，届时另外300辆自动驾驶卡车将加入车队。

走进华为企业“军团”

伊敏展示了华为“企业”业务部门不断扩大的覆盖范围。这家中国科技集团更广为人知的是电信设备和消费电子产品。2021年，在美国制裁打击其主营业务后，华为表示该部门将组建新的单位——中文名为“军团”——把公司各处的专业知识和工具集中用于特定企业客户，从机场管理者到油气公司。

其矿业“军团”展示了这种协同方式。遍布伊敏的华为基站为整个矿区覆盖5G，使卡车的自动驾驶系统得以运行。该系统源自华为汽车业务的技术，随后针对卡车的尺寸、重量以及采矿条件进行了调整。

矿山管理通过基于MineHarmonyOS构建的界面进行，这一操作系统出自负责华为智能手机和其他消费电子产品的同一部门。在若干地下矿坑中，华为云的人工智能模型帮助分析地质信息并远程监控机械。

美国制裁后，企业业务部门为何重要

由于华为仍为私人持股公司，判断企业业务部门的表现并不容易。最近一次单独披露其销售额是在2022年，当时它占整体收入的五分之一，是集团增长最快的板块。矿业业务负责人安迪·吴表示，他的业务是盈利的，尽管利润率极低。

即便如此，企业业务部门在华为未来中的地位似乎越来越核心。8月31日，华为报告称2026年上半年净利润同比下降37%，而营收增长10%。其消费者业务的盈利能力受到与数据中心热潮相关的存储芯片成本飙升的挤压。

华为还向研发投入了巨额资金——今年前六个月占营收的四分之一——以寻求替代失去的美国技术，包括最先进的半导体。

对北京可能利用华为设备从事间谍活动的担忧，促使许多西方国家政府实施限制，海外收入在过去十年中有所萎缩。因此，国内扩张变得更加紧迫，尤其是在中国5G部署现已基本完成的情况下。

对华为有利的是，北京正在大力推动人工智能在制造业、交通运输和电网管理中的实际应用。华为的企业“军团”正好可以为此提供支持。■

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